среда, 30 октября 2013 г.

Экстрим на Сахалине

Джиперы Сахалина
Дорогие друзья!
Сегодня вряд ли встретишь человека, который не знал бы, что означает слово «джип». Ведь джип признан престижной, комфортной и вездеходной машиной. Однако, мало кому знакомо слово «джипер». И хотя это слово в переводе с английского это звучит как «тот, кто ездит на джипе», что вполне логично, далеко не каждый обладатель этой мощной машины является джипером. Согласитесь, редкий владелец джипа в ответ на предложение погонять на его вездеходе по скалам, болотам, непроходимой грязи и по неведомым дорогам, которые и дорогами назвать трудно, обрадуется и засобирается в путь. Но настоящий джипер отреагирует именно так, ведь для него это не сомнительное и рискованное приключение, обещающее угробить его машину, а настоящее, полное драйва и адреналина, увлекательное путешествие.
На самом деле, джиперам чужды виды спокойного и размеренного отдыха на берегу моря или на дачном участке. Это люди, любящие риск, неожиданные препятствия, чувство опасности и радость преодоления. И машина для них – это, в первую очередь, средство для получения широкого спектра ярких эмоций и впечатлений.
  - это, прежде всего, следование до определенной географической точки путем, который невозможно пройти на любой другой технике, разве что на суперэкстремальной. Особенно важно на пути до обозначенной точки и обратно суметь сберечь машину.

понедельник, 28 октября 2013 г.

Стихи о Сахалине

Остров притяжения в океане есть…
Дорогие друзья!
Я очень люблю поэзию. Сегодня, бродя по просторам Интернета, зашла на сайт землячки – сахалинки Елены Олейниковой и весь вечер пробродила по нему, знакомясь с его материалами. Очень мне понравилась страничка «Стихи и песни о Сахалине».  Особенно запали в душу стихи Марины Шереметьевой, которые сразу легли на сердце, зазвучали в душе.  В них почувствовала что-то такое родное, давно забытое…

вторник, 22 октября 2013 г.

История Сахалина

БОШНЯК Николай Константинович
(1830 – 1899), первопроходец
Амурская экспедиция, сыгравшая в середине XIX века решающую роль в беспримерном деле мирного присоединения к России обширных пространств Приамурья, Приморья и Сахалина, была удивительной по своему составу. Она вобрала в себя, подстать её начальнику Г. И. Невельскому, исключительно подвижников — самоотвер-   женных, талантливых и преданных России молодых людей. Это были недавние выпускники Морского корпуса, кто по личному почину подавал рапорт о зачислении именно в Амурскую экспедицию: лейтенанты П. К. Бошняк, П. В. Казакевич, II. В. Рудановский, Г. Д. Разградский, А. И. Петров, Д. И. Орлов, Н.М. Чихачёв, приказчик Российско-Американской компании А. П. Березин и другие, включая нижних чинов, кого о желании попасть на Амур не спрашивали, и поимённо всех не могут назвать даже исследователи.
Благодаря им в считанные годы были изучены и описаны, нанесены на карты Амурский лиман, побережье Сахалина, описаны и определены положения заливов Де-Кастри и Императорской (Советской) гавани, основаны посты по Амуру, на озере Кизи, на Сахалине и побережье Татарского пролива.
Один из наиболее заметных вкладов в общее экспедиционное «Амурское дело» был сделан Николаем Константиновичем Бошняком, кому нелёгких испытаний перепало едва ли не поболее всех.
Позже, вернувшись с Дальнего Востока, он напишет о себе: «Пусть не думают, что я обвинял кого-нибудь в том, что мне пришлось жить таким образом; я знал, что офицеров не было, а дела много; охотников на такую жизнь не находилось — и это понятно: удовольствия Петербурга и даже удобства обыкновенной оседлой жизни слишком привлекательны в сравнении с теми лишениями, которым мы подвергались в этом краю, тем более что, как часто случается, можно приобрести известность и выгоды, не подвергая себя таким лишениям».
История рода Бошняков берёт начало в царствование Петра Первого, когда в Россию перебрался и принял российское подданство дальний предок, грек по национальности, ранее проживавший в Боснии и бежавший от турок.  Отсюда и Бошняк. В роду было много военных.
Отец и дядя Николая Константиновича отличились в войне 1812 года. Но никогда не было моряков. Первым стал он. Только морских дальних плаваний ему выпало не очень-то много.

Песни о Сахалине

Ну  что тебе сказать про Сахалин?
Дорогие друзья!
Предлагаю вам  вспомнить  песню, которая звучала еще в нашем далеком детстве -  "Ну что тебе сказать про Сахалин?", полюбоваться прекрасными видами сахалинских пейзажей, вспомнить соленый воздух острова и его просторы, одним словом, всё то доброе . что есть САХАЛИН!
Ну что тебе сказать про Сахалин?
На острове нормальная погода.
Прибой мою тельняшку просолил
И я живу у самого восхода.

А почта с пересадками летит с материка
До самой дальней гавани Союза,
Где я бросаю камушки с крутого бережка
Далекого пролива Лаперуза.

Над Сахалином низко облака,
И я живу над сопкой спозаранку,
Показываю солнце рыбакам
И шлю его тебе на Якиманку.

В краю, где спорят волны и ветра,
Живут немногословные мужчины,
И острова, как будто сейнера,
В Россию возвращаются с путины.

Ну что тебе сказать про Сахалин?
На острове нормальная погода.
Прибой мою тельняшку просолил
И я живу у самого восхода.
ЛЮК "Сахалин"

История Сахалина

Тайна тоннеля на Сахалин
Миф или реальность?
Этой давней и загадочной истории - шесть десятилетий. Сложись по-другому события той далёкой поры, сегодня, возможно, отмечали бы мы юбилей одной из самых грандиозных строек на земле. Точнее, под водой. По дошедшим до нас свидетельствам и воспоминаниям очевидцев всё начиналось в далёком 1950 году. ЦК КПСС и Совет Министров приняли закрытое постановление об изыскательских работах на железнодорожной ветке от Комсомольска-на-Амуре до Победино на острове Сахалин со строительством тоннеля под Татарским проливом.
Незадолго до принятия важного государственного решения в марте 1950 года в Москву срочно был вызван первый секретарь Сахалинского обкома ВКП (б) Д.Н. Мельник. Терявшегося в догадках по поводу столь экстренного вызова в столицу Мельника принял сам товарищ Сталин. Вопрос вождя буквально ошарашил партийного руководителя Сахалина: «Как вы смотрите на строительство с материка к вам на Сахалин железной дороги?..» Мельник, насколько позволяла ситуация, попытался дипломатично объяснить, что задача это сложнейшая, потребуются огромные средства и человеческие ресурсы. Но для Сталина мнение Мельника оказалось неубедительным. Тем более что решение о строительстве тоннеля было уже практически готово. 12 мая 1950 года для сооружения тоннеля на Сахалин создаётся специальное строительное подразделение МПС №6. В основном комплектуется оно профессиональными метростроевцами. По разным данным, в нём работало более трёх десятков тысяч квалифицированных специалистов. В 1951 году было предложено три варианта прокладки тоннеля: первый - с мыса Лазарева до мыса Погиби. Второй - с мыса Средний до мыса Погиби. И третий - с мыса Муравьёва до мыса Уанги.
В соответствии с утверждённым планом тоннель должен был начинаться на мысе Среднем и идти с материка в направлении мыса Погиби. По этому маршруту протяжённость его подводной части составляла около 8 километров - наиболее узкое место в проливе.
Кроме экономического, строительство тоннеля было и важным военным объектом. Магистраль с материка на остров была практически неуязвимо.
Источник
Полезные ссылки
Строительство №506 - тоннель под проливом