Показаны сообщения с ярлыком История Сахалина. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком История Сахалина. Показать все сообщения

понедельник, 2 декабря 2013 г.

История Сахалина

ПЕРВЫЕ ССЫЛЬНЫЕ НА САХАЛИНЕ (1858). Каторга на Сахалине
155  лет  со  времени  события
Небольшое лирическое отступление: в школьные годы я жила на Сахалине. Мы изучали историю Сахалинской области, но почему-то очень смутно помню материал о сахалинской каторге. Помню только что  представляла её себе как нечто очень страшное и ужасное. Возможно, информации тогда мало было о ней. Но  сейчас  я с большим интересом прочитала всё, что нашла в Интернете о сахалинской каторге. Предлагаю и вам, дорогие читатели блога, познакомиться  с этим уникальным  явлением  в истории Сахалина.

вторник, 22 октября 2013 г.

История Сахалина

БОШНЯК Николай Константинович
(1830 – 1899), первопроходец
Амурская экспедиция, сыгравшая в середине XIX века решающую роль в беспримерном деле мирного присоединения к России обширных пространств Приамурья, Приморья и Сахалина, была удивительной по своему составу. Она вобрала в себя, подстать её начальнику Г. И. Невельскому, исключительно подвижников — самоотвер-   женных, талантливых и преданных России молодых людей. Это были недавние выпускники Морского корпуса, кто по личному почину подавал рапорт о зачислении именно в Амурскую экспедицию: лейтенанты П. К. Бошняк, П. В. Казакевич, II. В. Рудановский, Г. Д. Разградский, А. И. Петров, Д. И. Орлов, Н.М. Чихачёв, приказчик Российско-Американской компании А. П. Березин и другие, включая нижних чинов, кого о желании попасть на Амур не спрашивали, и поимённо всех не могут назвать даже исследователи.
Благодаря им в считанные годы были изучены и описаны, нанесены на карты Амурский лиман, побережье Сахалина, описаны и определены положения заливов Де-Кастри и Императорской (Советской) гавани, основаны посты по Амуру, на озере Кизи, на Сахалине и побережье Татарского пролива.
Один из наиболее заметных вкладов в общее экспедиционное «Амурское дело» был сделан Николаем Константиновичем Бошняком, кому нелёгких испытаний перепало едва ли не поболее всех.
Позже, вернувшись с Дальнего Востока, он напишет о себе: «Пусть не думают, что я обвинял кого-нибудь в том, что мне пришлось жить таким образом; я знал, что офицеров не было, а дела много; охотников на такую жизнь не находилось — и это понятно: удовольствия Петербурга и даже удобства обыкновенной оседлой жизни слишком привлекательны в сравнении с теми лишениями, которым мы подвергались в этом краю, тем более что, как часто случается, можно приобрести известность и выгоды, не подвергая себя таким лишениям».
История рода Бошняков берёт начало в царствование Петра Первого, когда в Россию перебрался и принял российское подданство дальний предок, грек по национальности, ранее проживавший в Боснии и бежавший от турок.  Отсюда и Бошняк. В роду было много военных.
Отец и дядя Николая Константиновича отличились в войне 1812 года. Но никогда не было моряков. Первым стал он. Только морских дальних плаваний ему выпало не очень-то много.

История Сахалина

Тайна тоннеля на Сахалин
Миф или реальность?
Этой давней и загадочной истории - шесть десятилетий. Сложись по-другому события той далёкой поры, сегодня, возможно, отмечали бы мы юбилей одной из самых грандиозных строек на земле. Точнее, под водой. По дошедшим до нас свидетельствам и воспоминаниям очевидцев всё начиналось в далёком 1950 году. ЦК КПСС и Совет Министров приняли закрытое постановление об изыскательских работах на железнодорожной ветке от Комсомольска-на-Амуре до Победино на острове Сахалин со строительством тоннеля под Татарским проливом.
Незадолго до принятия важного государственного решения в марте 1950 года в Москву срочно был вызван первый секретарь Сахалинского обкома ВКП (б) Д.Н. Мельник. Терявшегося в догадках по поводу столь экстренного вызова в столицу Мельника принял сам товарищ Сталин. Вопрос вождя буквально ошарашил партийного руководителя Сахалина: «Как вы смотрите на строительство с материка к вам на Сахалин железной дороги?..» Мельник, насколько позволяла ситуация, попытался дипломатично объяснить, что задача это сложнейшая, потребуются огромные средства и человеческие ресурсы. Но для Сталина мнение Мельника оказалось неубедительным. Тем более что решение о строительстве тоннеля было уже практически готово. 12 мая 1950 года для сооружения тоннеля на Сахалин создаётся специальное строительное подразделение МПС №6. В основном комплектуется оно профессиональными метростроевцами. По разным данным, в нём работало более трёх десятков тысяч квалифицированных специалистов. В 1951 году было предложено три варианта прокладки тоннеля: первый - с мыса Лазарева до мыса Погиби. Второй - с мыса Средний до мыса Погиби. И третий - с мыса Муравьёва до мыса Уанги.
В соответствии с утверждённым планом тоннель должен был начинаться на мысе Среднем и идти с материка в направлении мыса Погиби. По этому маршруту протяжённость его подводной части составляла около 8 километров - наиболее узкое место в проливе.
Кроме экономического, строительство тоннеля было и важным военным объектом. Магистраль с материка на остров была практически неуязвимо.
Источник
Полезные ссылки
Строительство №506 - тоннель под проливом